hg信誉网址·中国市场太牛!但人生两大件 必须稳定

2020-01-11 17:04:47 来源:澳门威尼斯人在线网投 阅读:889

hg信誉网址·中国市场太牛!但人生两大件 必须稳定

hg信誉网址,文/顾天杰

有件事,有点让人揪心,就是汽车消费。

我们有两大消费品种,房地产和汽车。楼市金九银十,已成一个传说,汽车行业经历了28年高速增长之后,提前迎来拐点。

过去一个月,全球范围内的传统汽车巨头,要么断臂求生,要么从竞争转为主动合作。

11月1日,北美最大的车企通用,宣布将通过自愿买断计划,裁员1.8万名工人。过去十年,这家汽车巨头告别金融危机之后,再次大规模裁员。

10月26日,大众公司ceo赫伯特•迪斯,被传出投资137亿美元,购买谷歌自动驾驶初创公司waymo仅仅10%股权,这个初创公司估值将达到1370亿美元,想想看,整个大众的市值也就872亿左右。

截止到2018年第三季度,大众账面现金加等价物,只有282亿美元,这种疯狂举动,没有得到董事监事们的支持。

10月10日,福特宣布将展开一轮大规模裁员。摩根士丹利预测,必须裁掉2.4万名福特工人,公司才能达到预定的削减成本目标。这个数字如果落地,将会是福特汽车115年历史长河中,最大规模的一次裁员。

德国和美国车企陆续搞出大新闻,日本车企也不甘寂寞,丰田汽车动作最大。

ceo丰田章男亲自出面,通过交叉持股和战略合作,拢络了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企,并在2017年的最后一天,组建了一家新公司,联合了丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野的资源,共同研发电动车通用架构。

这是一个国家级纯日系电动车联盟,讽刺的是,它的牵头人是全球最强大的传统车企。

做成了,就可以革自己的命,做不成,就无法扭转自家公司传统汽车销量下滑的趋势。

就连中高端豪车也受影响,奔驰宝马这对百年冤家,宣布要在一起了。

2018年3月29日,宝马和戴姆勒-奔驰同时对外宣布,双方将合并旗下的共享出行、充电、泊车和网约车业务,这些业务将会装进一家新公司,宝马和戴姆勒-奔驰各持有50%的股份。

无论是德系车企、美系车企还是日系车企,让他们命悬一线,做出毫无保留的转型和裁员,根本原因是全球车市出现拐点。

全球所有车企对中国市场有着深刻的依赖,尤其是美国和德国汽车巨头。

2018年三季度,中国车市史无前例三连降,10月,全国汽车销售238万辆,同比下降11.7%。

中国市场太牛了,全球车企对中国市场依赖度极强。

在中国市场上,美国车企领跌。

今年1到9月,福特在中国销量同比下滑30%,9月单月下滑43%。在刚刚过去的第三季度,福特在中国区亏损2.78亿美元,这部分的业务,曾经是福特和长安汽车的现金奶牛。

通用汽车稍微幸运一点,今年前九个月,通用在中国一共卖出270万辆汽车,只下降0.3%,然而第三季度,非常惨淡,销量同比下跌14.9%。

大规模业绩下滑,两家公司同时开启裁员。通用裁员1.8万人、福特裁员2.4万人,而且全都是北美地区,也就是说,全美244万汽车工人,有1.72%将会失业。

为什么先遭殃的是北美?

这也说明中国劳动者竞争力强。北美当地人工贵,在北美裁员,才能够快速降低成本。

不到万不得已,一家企业的ceo是不会优先考虑大规模裁员的,因为风险太大。尤其是汽车行业,通常减少成本的顺序是,先压缩营销费用,然后是采购成本,如果情况非常紧急,就考虑压缩研发预算,这些办法都用了,还没有办法帮企业止血的话,才会启用最后的杀手锏,裁员。

看看通用汽车的利润构成,就更加清楚了。

2018年第三季度,通用汽车营业额是322.76亿美元,销售成本285.33亿美元,毛利只有37.43亿美元,毛利率11.6%。

汽车业务管理费用和行政支出是25.84亿美元,所以通用第三季度汽车业务运营利润只有11.59亿美元。在这个汽车行业艰难时刻,中国市场贡献了宝贵的4.85亿美元利润。

剩下的利润来源于:汽车金融贡献了4.4亿美元,利息收入6.5亿美元,投资收入5.3亿。

作为汽车行业龙头,毛利率只有10%,大量利润来源于金融业务,基本没有资金维持正常运营了,更不要说研发了。通用、福特们遭受的危机,不仅是全球车市萎靡,还有中美摩擦带来的成本猛增。

福特ceo韩铠特公开向媒体抱怨说,特朗普的额外关税,会让他们至少再损失10亿美元利润。同时特朗普说,要向中国汽车零部件征税,这不仅是中国下游配套企业的灾难,也是全球车企巨头的噩梦,它们长期需要中国高性价比的轮胎、轮毂、万向接头等汽车零部件。

中国主流车企,也必须转型了。

龙头某集团,10月销量下滑8.4%。一直增长迅猛的新星吉利汽车,10月同比增速3%,前三季度增速还高达37%,一夜入冬,穿上棉袄。

新能源车销量虽然猛增,无奈基数太低。

房地产和汽车行业拉动几十个行业,必须保持稳定。

从饱和度来看,中国汽车市场远远没有到顶部。

根据中国汽车协会数据,2017年,中国汽车保有量为2.17亿,平均每千人保有量是160辆。远低于发达国家,甚至低于发展中国家。美国千人汽车保有量是810辆,日本606辆,巴西204辆,墨西哥288辆。我们比墨西哥还低,侧面说明市场还挺大。

汽车消费下行,这个锅,楼市得背一半。

汽车是除了房子之外,家庭消费中最大的一笔开支,没有之一。

买房和买车存在一定的互补性,结婚也会带来部分汽车消费。房价升高,房贷压力加大的时候,汽车消费受到限制。楼市和车市的跷跷板效应,三五年前并不明显。因为经济和收入还在增长,房价没有到承受不住的地步,有余力的中产家庭都配齐了车子房子。

上一轮提前上车的中产,享受到房价上涨带来的财富效应,有了信心,支撑了汽车市场消费。

现在,中产还贷压力有点大。央行《中国金融稳定报告》数据显示,2017年底,我国住房贷款余额为21.9万亿,住房贷款余额与可支配收入比是60.5%,整体居民债务与可支配收入比是112.2%。

付完房贷之后,家庭收入只剩40%,算上生活开支和汽车保养,能省就省点。

楼市具有居住和投资的双重属性,房价上涨同时有财富效应和挤压效应,买房和消费潜力不是百分百对应。

楼市还有刚需,汽车是非必需品,受到收入预期的影响特别大。行业内有句话叫做“买车落地八折”,不买车,坐地铁公交也行。

所以,未来两年,减税之后工资上升,企业净利上升,那汽车消费还会上升。

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